Los cambios hechos en el suelo fueron en cierto modo un retroceso a una especificación anterior que AlphaTauri había utilizado durante el transcurso de la misma temporada, pero con algunos aprendizajes de la especificación más actualizada hasta ese momento.
Como suele ocurrir con los desarrollos del suelo, no se pueden ver todas las modificaciones que se han realizado, ya que es la parte inferior del coche la que más se beneficia y no está expuesta a la vista del público general salvo en excepciones muy puntuales.No obstante, sabemos que los cambios tendrán un impacto significativo, ya que el equipo señaló lo siguiente en la documentación de presentación del coche: "Las superficies del suelo medio y de la 'canoa' localizadas en el tablón también se han modificado notablemente para crear una mayor generación de carga local a partir de esa parte del suelo".
Incluso sin ver directamente lo que ha ocurrido en el subsuelo, podemos hacernos una idea de esos cambios prestando atención a la nueva arquitectura de la parte superior del mismo. Por ejemplo, se ha modificado la forma en que los SIPS inferiores están ajustados al suelo, lo que ha dado lugar a una especie de ampolla más suavizada en la superficie del fondo que ya no está unida a la pared lateral en forma de rampa de la valla exterior del suelo.En consecuencia, el cuerpo principal del suelo vuelve a estar desconectado de la sección en rampa del fondo justo en la zona trasera de la valla exterior del suelo. Es una estructura que también ha sido reperfilada, al igual que el alerón del borde situado aguas abajo.
La sección delantera del alerón, más curvada hacia arriba, ha recuperado la lengüeta superpuesta que se utilizó por última vez en Qatar (ver en el recuadro), en lugar de contar con un perfil más pronunciado y cuadrado, como el que se introdujo en el Gran Premio de Estados Unidos.
Mientras tanto, la sección trasera de los tirantes se ha alargado en comparación con el elemento de la misma especificación de Qatar, adaptándose más al diseño de la especificación de Austin (recuadro inferior), antes de que la superficie se retuerza hacia el interior.
El equipo ha añadido un splitter winglet (flecha roja) para permitir que uno de los topes se desplace de una ubicación más interior a otra mucho más cercana a los topes exteriores.